Днем держать высоту, ночью — хоккейную клюшку: история экс-бортпроводника, который стал пилотом и сделал хет-трик из карьеры, мечты и хобби

Пассажиры редко задумываются, каким путем люди приходят в авиацию. Внимание обычно приковано к самому полету — взлету и красивому виду из иллюминатора. Но за каждым рейсом стоят специалисты, чья жизнь давно подстроена под определенный ритм: с ночными сменами, командировками, постоянным обучением и умением сохранять спокойствие в любой ситуации.

У пилота авиакомпании «Уральские авиалинии» Егора Катушкина этот ритм появился давно. Он начал карьеру с работы бортпроводником: сначала встречал пассажиров в салоне, а потом перешел в кабину пилотов. Мы поговорили с Егором о буднях летчика, дисциплине, многочасовых перелетах и о том, почему даже после рейсов он не берет тайм-аут и каждую неделю выходит на лед в составе команды Ночной хоккейной лиги Екатеринбурга.

Чойс продолжает рассказывать истории сотрудников «Уральских авиалиний» — профессионалов своего дела, которые после работы участвуют в поисково-спасательных работах, коллекционируют игрушки и почтовые марки, занимаются конным спортом, танцуют бачату и собирают самолеты в миниатюре.

Пришел в авиацию по стопам отца

Я родился и вырос в поселке Малый Исток под Екатеринбургом. Здесь окончил школу и поступил в Российскую международную академию туризма. После учебы ушел в армию, а когда вернулся, пару недель думал, куда двигаться дальше. Отец сказал: «Попробуй поработать бортпроводником. Мир посмотришь, себя покажешь, а дальше разберешься».

Мой папа всю жизнь летал бортпроводником в Свердловском объединенном авиаотряде. Дома постоянно появлялись фотографии из поездок, рассказы о рейсах, разных странах и культурах. Даже сейчас, когда мы пересекаемся и разговариваем, он часто вспоминает вдохновляющие истории полетов.

Отец передал мне интерес к авиации, а его совет помог сделать первый шаг — в 2013 году я окончил обучение на бортпроводника в Уральском тренировочном центре гражданской авиации. Тогда все казалось новым и непривычным, но не было ощущения, что я на чужом месте. Наоборот, авиация быстро затянула и не отпускает до сих пор.

Поменял профессию, но остался на высоте

После тренировочного центра я устроился бортпроводником в «Уральские авиалинии» и проработал на этой должности два с половиной года. Но во мне давно жила мысль стать пилотом. Оставалось накопить деньги на учебу. Стипендии в летных училищах были невысокими, поэтому планировал создать себе хотя бы минимальную финансовую подушку.

С 2016 по 2019 годы я прошел обучение в Краснокутском летном училище и вернулся в Екатеринбург уже вторым пилотом.

Переход из одной профессии в другую не был для меня резким. Конечно, пришлось получать кардинально новые навыки и осваивать сложную технику: после училища самолеты Airbus казались серьезным вызовом. Но я уже хорошо понимал специфику работы авиакомпании и знал, куда возвращаюсь.

Был по разные стороны экипажа

Опыт бортпроводника мне очень помог, особенно в стрессовых ситуациях и общении с людьми. В кабине пилотов нас всего двое, поэтому умение находить общий язык очень важно.

Я всегда с уважением отношусь к работе бортпроводников, потому что она гораздо сложнее, чем кажется со стороны. Они в первую очередь отвечают за безопасность полета и нередко сталкиваются с очень непростыми ситуациями: экстренной помощью на борту, конфликтами и даже родами в небе. Поэтому большой разницы в уровне ответственности между пилотом и бортпроводником я не вижу.

Мне сложно работать в обычную пятидневку

Рабочий день обычно начинается за два часа до вылета. Мы приезжаем в аэропорт, знакомимся с экипажем, проводим предполетный брифинг, обсуждаем маршрут, погодные условия и особенности рейса. После этого проходим медицинский контроль, получаем документы и идем на борт.

Перед каждым вылетом обязательно осматриваем воздушное судно, проверяем кабину, готовим все к рейсу. Самое важное в нашей работе, чтобы полет прошел безопасно и пассажиры спокойно долетели из точки, А в точку Б. После посадки работа не заканчивается: мы осматриваем самолет, переговариваемся с техническим персоналом и отрабатываем возможные замечания.

У нас разъездной график. Часто это командировки на несколько дней: улетаем в другой город, оттуда выполняем рейсы, потом возвращаемся домой. Со временем привыкаешь к перелетам, смене часовых поясов и ночным рейсам. Сейчас мне уже будет сложно работать обычную пятидневку.

Повторить успех Александра Овечкина

Хоккей в моей жизни тоже появился благодаря отцу. Он много лет занимался этим спортом, поэтому в детстве поставил меня на коньки. Как многие мальчишки, я грезил большими мечтами — стать профессиональным игроком и повторить успех Александра Овечкина.

Я долго занимался в секции и играл достаточно серьезно, но со временем стало понятно, насколько высока конкуренция в этой среде. В один момент пришлось принять сложное, но рациональное решение — не продолжать занятия профессионально. Но сам хоккей из жизни никуда не делся.

После рейсов — на ночные тренировки

Я не бросал хоккей даже в летном училище. Тогда мы собрали команду из курсантов и местных ребят, ездили по турнирам в Саратов и соседние города.

Сейчас я играю на позиции защитника в Большой уральской хоккейной лиге, где есть любительская ночная сборная. Ночной она называется вполне буквально: большинство тренировок и игр проходят поздно вечером, потому что днем все работают.

Обычно у нас две тренировки в неделю и игры по ходу сезона. Из-за графика не всегда получается приезжать на лед, но по возможности тренировки стараюсь не пропускать. Иногда даже прошу выходные под важные матчи — руководство относится с пониманием и желает успехов.

Не время вешать коньки на гвоздь

Жена и дети тоже любят хоккей. Несмотря на позднее время, они часто ездят со мной на игры и тренировки. А еще я недавно устроил во дворе детский хоккейный турнир. У нас рядом есть корт, которым долго никто не занимался. Зимой дети попросили помочь залить каток. Мы собрались с родителями, все почистили и подготовили лед. Потом я решил, что нужны соревнования с кубками, медалями и грамотами. В итоге провели веселый турнир для местных ребят, и будем устраивать еще.

Больших планов в хоккее у меня нет: в моем возрасте многие уже заканчивают играть. Но пока не время вешать коньки на гвоздь. Хоккей останется со мной еще надолго как привычка, без которой сложно представить жизнь.

Если перестаю играть, начинаю «ржаветь»

Хоккей помогает держаться в форме и переключаться после работы. Если перестаю играть, начинаю «ржаветь». Поэтому спорт для меня — важная часть рутины.

Любимое дело очень помогает восстанавливаться после перелетов. Если в жизни остается только работа, можно быстро выгореть. А когда есть спорт, команда, друзья, тренировки, голова перезагружается, дышишь полной грудью. После долгих рейсов выходишь на лед, бегаешь, разминаешься и возвращаешься домой уже в совершенно другом состоянии.

При этом хоккей помогает мне и в профессии. Этот спорт учит дисциплине, концентрации и умению быстро принимать решения. На льду, как и в авиации, многое зависит от команды и от того, насколько спокойно ты реагируешь на ситуацию вокруг. А работа пилота научила меня выдержке и ответственности — это тоже очень помогает в игре. Поэтому для меня хоккей и авиация не существуют отдельно друг от друга: одно отлично дополняет другое.